753
Суббренд продуктивності не обмежується електромобілями, попри те, що пропонує лінійку автомобілів з нульовим рівнем викидів у Європі.
Підрозділ продуктивних автомобілів Hyundai швидко розвивається, і Європа ось-ось переживе значні зміни. Електричні амбіції підрозділу N набирають обертів завдяки зростаючій лінійці моделей, що базуються виключно на електромобілях, починаючи з Ioniq 5 N, до якого незабаром приєднається Ioniq 6 N. Однак це не означає, що двигун внутрішнього згоряння поки що буде відкладено, оскільки швидкісний суббренд Hyundai ще не готовий закрити двері для інших варіантів силових агрегатів.
Хоча Elantra N продовжує демонструвати емблему двигунів ICE у Північній Америці, Європа зайняла суворіший курс. Норми викидів вже витіснили з ринку хот-хетчі i20 N та i30 N , що викликало чутки про те, що Hyundai N стане повністю електричним, подібно до того, як Kia, схоже, робить зі своїми спортивними автомобілями з маркуванням GT.
- Віце-президент Hyundai N каже, що підрозділ не обмежується лише електромобілями на акумуляторних батареях.
- Суббренд може отримати доступ до майбутніх гібридних та EREV силових агрегатів від Hyundai.
- Лінійка GT від Kia буде доступна лише для електромобілів, тоді як Genesis Magma залишається відкритою для використання конфігурацій EREV.
Електромобілі – це лише одна частина плану
В інтерв’ю Autocar Джун Парк, віце-президент Hyundai N та керівник команди глобальної маркетингової стратегії, спростував припущення, що N переходить виключно на електромобілі. «Проблема полягає в тому, що ЗМІ та наші шанувальники вважають, що Hyundai N зосереджується лише на світі електромобілів, що не відповідає дійсності», – сказав Парк. «Навіть якщо ми представимо Ioniq 6 N на Фестивалі швидкості в Гудвуді, ми не обмежуємося лише електромобілями».
Парк додав, що підрозділ відкритий для вивчення широкого кола ідей: «Звичайно, ми продовжуємо роботу з електромобілями , а також з усіма іншими пропозиціями, які ми могли б зробити. Тому що для N уява та сміливість – це слова, які нам потрібно пам’ятати».
Місце для гібридів та не тільки
Керівник підрозділу продуктивності, самопроголошений шанувальник спортивних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, не вдавався в подробиці щодо того, які типи силових агрегатів можуть використовувати майбутні моделі
Hyundai N. Тим не менш, цілком розумно вважати, що бренд може дотримуватися багатопрофільної стратегії своєї материнської компанії.
Група Hyundai вже підтвердила, що розробляє низку моделей з гібридними системами та системами EREV (електромобілів із збільшеним запасом ходу). Вони мають доповнити зростаючу лінійку акумуляторних електричних автомобілів, одночасно зменшуючи залежність від зарядної інфраструктури.
Не кожна з цих платформ підійде для зосередження Hyundai N на продуктивності, але напрямок зрозумілий. Подібний підхід також розробляється в Genesis , де очікується, що нещодавно запущений суббренд Magma поєднає продуктивність із поєднанням технологій силових агрегатів.
Що буде далі
Hyundai i30 N , запущений у 2017 році, розпочав шлях суббренду з повноцінного хот-хетча, який задав тон майбутнім моделям N. Відтоді ця тюнінгова технологія була застосована до i20, Kona, Veloster, Elantra та, нещодавно, Ioniq 5.
Зараз Ioniq 6 N готується до свого дебюту на Фестивалі швидкості в Гудвуді, де він послужить демонстрацією того, як виглядатиме та відчуватиметься наступний повністю електричний автомобіль N.
Ще однією моделлю, яка може приєднатися до лінійки в найближчі роки, є серійна версія концепту Vision N 74 , позиціонованого як малосерійний автомобіль. Концепт мав воднево-електричну гібридну установку потужністю 670 к.с. (500 кВт / 680 к.с.), хоча досі незрозуміло, чи потрапить аналогічний силовий агрегат у дорожню версію.
